尽管到2025年，仍在使用柴油发动机的汽车品牌数量正日益减少，但在重型卡车领域，柴油发动机依然占据主导地位。柴油发动机之所以成为长途运输的明智之选，原因众多，其中关键一点在于，相较于同等排量的汽油发动机，柴油发动机能产生更大的扭矩。发动机扭矩越大，能牵引的货物就越重，这使得柴油发动机天然适合最繁重的运输任务。此外，柴油发动机的维护需求通常低于汽油发动机，其结构也更为简单，从而减少了可能出问题的部件数量。
对于半挂卡车而言，使用柴油发动机的另一大优势在于，其平均转速低于汽油发动机，这降低了发动机关键部件的磨损程度。因此，柴油发动机的使用寿命更长，对于需要驾驶车辆行驶数十万英里的卡车司机来说，这无疑更具性价比。不仅如此，柴油发动机的效率也高于汽油发动机，这不仅减少了卡车的排放量，还意味着车主能在燃油上节省开支。更高效的卡车还能在两次加油之间行驶更远的距离。然而，柴油并非一直是半挂卡车的唯一选择。
鉴于柴油卡车发动机相较于汽油发动机具有如此多的优势，不难理解为何如今没有半挂卡车制造商为其车辆提供汽油发动机选项。几十年来，柴油一直是卡车司机的首选燃料，尽管通用汽车曾在20世纪60年代为其重型卡车提供过汽油发动机。1961年至1965年间，该公司生产了一款702立方英寸的V12卡车发动机（如上图所示），但其油耗仅为每加仑3英里。这款V12发动机主要安装在半挂卡车上，但也能在一些当时的消防车上找到。甚至有些农民还使用这款V12发动机来驱动灌溉系统。
任何半挂卡车制造商再次推出汽油卡车发动机的可能性都极小，但对于那些不青睐柴油动力的卡车司机来说萧山股票配资，他们并非完全没有选择。彼得比尔特（Peterbilt）和福莱纳（Freightliner）等卡车制造商提供以天然气为动力的半挂卡车，而电动卡车则是柴油卡车在短途运输中的零排放替代方案。传统半挂卡车制造商肯沃思（Kenworth）如今已拥有与特斯拉半挂卡车相抗衡的产品，尽管电动半挂卡车的续航里程较短且充电基础设施有限，但在可预见的未来，柴油卡车仍很可能继续在长途运输领域占据主导地位。
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